我的生活我做主 蔚來ES6 性能版評測

來自:萬車網    類型:原創    2020年08月24日 21:03

我的生活我做主 蔚來ES6 性能版評測

  作為造車新勢力元老之一,蔚來汽車的步伐越發成熟穩健。在北京的大街小巷,已經很容易見到ES6的身影,這也很好的說明越來越多的消費者對蔚來產品的認可。從首款產品ES8到一鍵加電服務,以至最近推出的“蔚來汽車電池租用服務:買車不用買電池 電池可租可換可升級”??梢钥闯鑫祦硪恢睘橥茝V上付出各種努力。眼前這臺蔚來ES6補貼后的售價為:35.8-49.8萬元。

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  雖然造型上蔚來ES6和ES8非常相似,用了非常多相同的設計語言。不過通過兩車實際大小的對比,還是可以看出ES6和ES8在尺寸上的差距。ES6 和ES8均采用了(永磁 + 感應電機)的組合方案,對綜合能效會有顯著改善。

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  ES6在尺寸上比ES8尺寸小,同時通過采用碳纖維等材料,讓車身減重115kg至2345kg。另外它的各種配置比 ES8還先進一些,ES8上的女王副駕座椅、空氣懸架、Nappa內飾等等,都可以選配。ES6還改用了熱泵系統來改善冬天空調對續航的大幅影響。ES6的車身尺寸:中型SUV(4850*1965*1731mm,軸距2900mm)。ES8風阻系數是0.29,ES6性能版和首發紀念版風阻系數是0.28(在純電動SUV里,這個風阻無論在國內外都是出類拔萃的了。

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  ES6的造型風格和ES8如出一轍,乍看之下差別似乎都在細節。但是仔細端詳一番,你會發現ES6的身材顯然要比ES8更加緊致、扎實。上下分體式設計的全LED光源車燈一如ES8,車身裝備還裝備了前雷達、前置攝像頭和ACC探頭。

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  ES6的后排隱私玻璃是全系標配,在車尾部分則通過細節的變化增加了些許明快的感覺,值得一提的是ES6的車尾轉向燈是沿著示寬燈的曲線來動態點亮的,看起來十分特別,不過同樣保持了簡約的風格。

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  蔚來ES6整個車廂的氛圍營造不是那種豪華的感覺,而是觸感和視覺上的高標準,細膩的做工和細節上的設計很到位。ES6的空調出風口、門把手拉桿、座椅等細節部位也都有了一些仿金屬或仿水晶的裝飾件,整體檔次與質感升級不少。

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  中控臺兩個屏幕的清晰度到位,其全液晶儀表走的是簡約風格,沒有花哨的配色和動態圖案,但像是顯示電量、速度,甚至是全屏地圖等功能都有提供。中控屏幕運行的是基于安卓開發的車載系統,藍黑色的UI設計挺酷,導航、在線音樂等基礎功能都有配備,操作流暢度也接近安卓手機。

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  車機的智能互聯互動和自動輔助駕駛能力部分。ES6依然搭載了蔚來標志性的語音控制助手NOMI,實際使用中這個功能給駕駛員解決了行車中盲操大屏的困難,這比一些傳統車的感受還是要好太多的。

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  蔚來ES6依然采用了沒有空擋的設計,車只剩下前進、后退和停車三種模式,再也不用糾結用空擋還是P擋了。換擋桿后方還設計了方便存放手機的區域及水杯架。

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  ES6的座椅非常寬厚,坐進去很有包裹感,而且主副駕都有電動按摩功能,非常舒服。車頂用料也比較考究,比如車頂的超纖絨材質觸感比非常柔和,頗有高級感。

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  然后繼續沿用了蔚來ES8上的女王模式副駕,這個副駕真的是創意加上實用的典范。當然還有,蔚來盡管因為設置了女王座椅沒有了手套箱,但中控下方開了一個非常巨型的開放式儲物空間。同時,手套箱做成了一個真正的私密空間,可以設計跟手機開鎖類似的手勢密碼。

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  ES6使用了舒適的空氣懸架,提供不錯的支撐,對于路面上的坑洼過濾得也相當好。而且空氣懸掛終生保修,這真的是非常省心了,蔚來汽車的三電都是終生保修。

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  動力方面:320kW/610N·m(基準版)、400kW/725N·m(性能版/首發紀念版)。0-100km/h加速:基準版5.6秒、性能版/首發紀念版4.7秒。NEDC續航方面:70kWh/84kWh電池包下,420km/490km(基準版)、430km/510km(性能版/首發紀念版)。據官方介紹年底還將推出100kWh電池包,NEDC將達到600km。充電耗時方面:直流快充48分鐘可將電量從0充至80% ,從0到充滿需要1.5小時。

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  從硬件上來看,ES6前后各一個電機,總功率達到了400kW。并且ES6/ ES8所用的電機都是由位于南京的蔚然動力自主研發生產的。 這臺自重超過2噸的中型SUV ES6的0-100km/h 加速官宣 4.7 秒,如果不追求刺激,你也可以將車輛設置為舒適模式,百公里加速就變 6 秒多了。

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  在標準高度狀態下,ES6有著極佳的行駛舒適性,路面的大小震動被隔絕得非常好,但在過彎時車身也會出現比較大的側傾;想要獲得更好的穩定性,可以調到運動模式,或是在個性化模式把懸掛高度降低一級。電池的布局使得SUV也有著超低的重心,加上高剛性車身與軟硬可調的空氣懸掛,ES6可真沒有想象中那樣笨重。相反,較小的轉向比以及適中的手感,使得整車開起來還挺靈活。

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  續航這一點,是ES6相對于 ES8 最大的提升和改進。ES6在 70kWh電池包下,官方的 NEDC數據為 430公里,從數字上看,ES6比ES8的355公里漲了20%左右。另外,ES6 還可以選配 84 度電的電池包,使得 NEDC最高可以達到510KM。眼前這臺車是蔚來ES6 性能版,標配70kW·h,NEDC續航里程430km。

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  ES6性能版有著400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩輸出,即便采用看似最弱的節能模式,也能秒殺馬路上絕大多數車了,只不過電門踏板的響應會放緩一些,想要獲得更好的動力要踩得更深;舒適模式會顯得均衡一些,整車開起來非常輕快,方向盤的力度也非常柔和;激活運動模式后,動力也會直接解鎖到4.7秒百公里加速的級別,車身高度降低一級,底盤變得緊繃了些許,方向盤也更沉了,當然最顯著的變化在于機敏的動力響應,輕踩就非常夠力,重踩的話突如其來的加速度與推背感會讓人頭暈的。

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  在充電方面,可以在充電樁使用傳統的方式對車輛進行充電,還可以選擇從手機蔚來APP上查找蔚來換電站的位置進行預約換電。

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  蔚來的APP界面設計的同樣簡約,有新聞資訊、車型介紹和車主們的用車日志。在駕車來到換電站附近后,點擊預約空閑電池,便可排隊換電。換電站的蔚來工作人員會代客將車倒入換電站,總的換電等待時間不長,從始至終換電流程給人的體驗感不錯。

  總結:蔚來ES6相比之前的ES8更像是一款濃縮的“白金版”車型,延續了ES8的優點也進一步做了提升。在入門價格方面也拉低了消費者的門檻。當然比起外觀的變化,更重要的是續航能力上的提升,或許這就是貼近生活的最佳表現。

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  • 責任編輯:高旭
    關鍵詞:蔚來ES6 

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