實力擔當 全新一代大眾途銳-銳享版評測

來自:萬車網    類型:原創    2020年08月24日 14:52

實力擔當  全新一代大眾途銳-銳享版評測

  隨著大眾輝騰的停產,大眾家族目前最高級別的車型就只有大眾途銳了。大眾途銳作為大眾品牌最頂級的SUV車型,至今已經發展到了第三代車型。全新的這次換代可以說是一次完美的蛻變,由內及外都是嶄新的??萍几?、實用性、配置等方面進行了全方位的提升。眼前這臺2020款途銳3.0銳享版的官方報價為71.88萬元。

完美的蛻變 試駕全新一代大眾途銳

  2020款途銳3.0銳享版的官方報價為71.88萬元,比3.0銳鋒版價位略高,比百萬紀念版相差5W,與高配銳智版相差10W左右。

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  全新一代途銳誕生于MLB Evo平臺,這個平臺還有保時捷Cayenne、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7。源自ARTEON的家族式外觀設計,讓其看上去更具攻擊性、也更加年輕化。

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  夸張的進氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設計,并與前大燈組與格柵完美的融為一體。配置上銳享版也確實給了一些驚喜,在外觀上標配了智能矩陣式LED大燈,含12種動態照明模式,近180°無死角照明,可智能優化照明效果,守護夜間行駛安全。這之前這是在3.0百萬紀念版和銳智版上才有的配置,銳鋒版上是沒有的。智能矩陣式LED大燈配合夜視系統可通過短暫閃光照亮潛在危險區域內的行人,讓車輛在夜色之中也可安全馳騁。

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  全新一代途銳在車身上有所增加,車身增加了77mm、車寬增加44mm、而車高降低7mm,車身重量將減少約65kg。車身側面造型依舊厚重飽滿,鋒利的腰線在貫穿車身,粗壯的輪轂在前部跟拱起的輪眉呼應,霸氣十足。輪圈方面采用的和銳鋒版一樣的20英寸鋁合金輪轂Neveda,搭配285/45 R20輪胎。不像百萬紀念版和銳智版采用的是21英寸鋁合金輪轂Suzuka,搭配285/45 R21輪胎。

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  寬闊的肩線拓展了視覺寬度,為車尾造型增添了幾分豪邁。修長的尾燈巧妙的使用折線相連,拉寬整個車尾的視覺感。在尾燈上也采用了高配的LED流水尾燈設計,含動態轉向燈,獨有的LED尾燈流水造型與前大燈遙相呼應。中央銘牌越來越多的出現在大眾車型上,這樣獨特的配置會讓看這車的人,和擁有它的人心中擁有獨特的歸屬感。 

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  全新途銳在內飾的中心部分由寬大而典雅的儀表板構成。儀表盤顯示屏和中控顯示屏完全銜接在一起,同時中控顯示屏略微偏向駕駛座一側,營造出一個頗具科技感的“玻璃化”駕駛艙。數字駕駛艙Innovision Cockpit形成數字儀表(12英寸數字儀表)和Discover Premium信息娛樂系統(帶15英寸觸摸屏)的組合。

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  在智能駕駛輔助系統上,銳享版同樣配置了ACC自適應巡航系統、盲點輔助、車道保持、預碰撞安全系統、道路交通標識識別等。

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  細長條的“Curbed beam wood”飾板橫向跨越整個儀表板,并集成到內飾氛圍燈的設計中。氛圍燈可選擇多達30種燈光顏色,同時,亮度也可在不同照明區域內進行調整。

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  2020款途銳的中控大屏集中了非常多的功能,除了前文中提到的運動模式選擇及導航、影音娛樂等基礎功能外,座椅、空調的調節都可以在這塊15英寸多媒體大屏上進行調節,甚至連座椅加熱位置這樣瑣碎的功能都可以在這塊屏幕上進行調節。值得一提的是,針對“停車難”的困擾,銳享版特別加持升級了智能泊車輔助系統,只需輕松一鍵,無需控制油門、剎車、檔位和方向盤控制,即可實現水平和垂直車位的泊入,助力駕駛員輕松化解停車難題。

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  此外,備受車友關注360°3D全景影像功能,終于在銳享版上得以實現,該系統能夠通過位于車頭、車尾及后視鏡上的共4枚攝像頭捕捉車輛周圍360°全方位影像,通過車內中控屏調節攝像頭的角度和圖像大小,生成3D全景影像,為駕駛人員提供“上帝視角”,清晰獲得車輛周圍的環境。

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  電動調節前排座椅可選裝座椅按摩功能,可從八種模式中進行選擇。氣動按摩功能由獨立氣墊實現,擁有多種強度控制。后排座椅系統還可提供160mm的縱向調節,從而提供更寬裕的后部空間。后排座椅靠背的傾斜度調節(共3級最多可調節21度)可提供額外的舒適性。后備廂空間方面,這一代途銳810L的后備廂容積較上一代車型697L的容積提升明顯。后排座位支持一鍵放倒,放倒后,后備廂的進深可由1020mm增加到1910mm,空間拓展非常簡單。

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  作為MLB Evo平臺的車型,途銳配置了大量高科技配置。電子防傾桿通過電機來主動增加一側的防傾桿的扭轉剛性,為車身提供更加充足的支撐。夜視系統通過熱成像攝像機(紅外攝像機)能夠記錄生物發出的紅外輻射,檢測到的任何行人或動物都會在黑白圖像上以彩色突出顯示。根據風險級別顯示為綠色或紅色。后輪轉向系統通過調節后輪的轉向角度,當速度低于37km/h的時候與前輪反向轉向,轉向直徑從而由12.19米,減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下,后輪與前輪同向轉向,提升穩定性。

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  標配了4MOTION恒時四驅系統,最高可傳輸1000牛.米的驅動扭矩。帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器作為車輛前后軸的分動箱。最高70%的驅動扭矩可傳送至前軸,最高80%的驅動扭矩可傳送至后軸。駕駛者可以從娛樂信息系統和/或4MOTION恒時四驅系統主動控制的相關菜單中選擇五種標配和四種選配駕駛模式。

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  在動力方面,銳享版還是和3.0版的銳鋒、銳智、百萬紀念版一樣,沒有特別的設計。還是V型6缸TSI汽油發動機,最大輸功率250 (340)/5,300-6,400,最大扭矩450N·m,4MOTION?恒時四驅系統,自適應空氣懸掛,保障強大的牽引力、抓地力及攀爬能力。與之搭配的是來自采埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。

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  途銳的油門調校偏靈敏,這樣的設定對于減小渦輪遲滯有明顯的效果,踩下油門踏板,轉速躥升很快,實際體驗來看,2000轉左右是這臺發動機的最佳發力點,286馬力的輸出基本覆蓋了常用是時速區間。再加上采埃孚Tiptronic 8AT變速箱的成熟穩定,所以日常駕駛中,換擋迅速且幾乎察覺不到頓挫,但你需要提速深踩油門時,它會立刻連降數擋。輕型鋁材和鋼材制成的五連桿懸掛系統,并且帶有電子防傾桿的主動式側傾補償系統,當車輛在彎道或其中一側車輪駛過較大顛簸時,防傾桿的兩端相互抑制側傾。

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  新款途銳的空氣懸架的阻尼調校的非常舒適,在auto模式下就已經能過濾掉大多數的路面信息,面對坑洼也能夠完美的處理掉。車身高度調節旋鈕位于中控臺右側,有四檔高度(普通、載物、越野和越野+)可供選擇,車身高度狀態會在儀表盤屏幕上顯示。在普通公路上行駛時,采用普通高度模式可以帶來較低的車身重心,以確保高速行駛的穩定性,而在越野模式下,適當升高車身可以為懸架提供一定的彈跳行程,以保護懸架機構。除了手動調節外,途銳的空氣可調懸架還能在一定程度實現自動調節,據悉,當途銳時速達到120km/h時,懸架會自動降低15mm,以確保行駛穩定性。

  總結:

  這一代的途銳的外觀帶有全新大眾家族設計元素,并且兼具美式風格,整體外表低調內斂,但卻是一款綜合實力很高SUV。同時,該車在內飾和科技配置等方面也都有非常好的表現。新款途銳銳享版已經上市,外觀上增加了前后大燈和尾燈的升級,內部配置上最大的驚喜是360°全景影像和智能泊車的升級,在對比3.0銳鋒版和百萬紀念版,這個配置性價比還是挺高的。

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